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      電泳混槽試驗研究

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      電泳混槽試驗研究
      王書燕
      (長城汽車股份有限公司技術中心,河北省安全一體化與智能控制重點實驗室,河北保定071000)

      隨著汽車工業的飛速發展,陰極電泳漆以其優異的耐腐蝕性能在汽車涂裝中的應用日益廣泛。在汽車生產過程中,涂料更新換型時廢棄的舊電泳漆造成了浪費和成本增加,同時又增大了廢水處理的負擔。因此,采用新型電泳漆與原有漆混槽,逐步更新換型,可為涂料的充分應用提供發展空間和減少環境污染。這種情況下實驗室的小試是必不可少的。
       
      1 混槽方式
      由于電泳漆的特殊性能,它的更新換代必須是通過混槽的方式來更新,兩種電泳漆是否可以進行混槽,就要通過試驗來驗證。這兩種電泳漆屬同一體系,具有相似的樹脂結構。只是在混槽過程中容易出現異常情況;觳鄹鶕碚撚嬎阒,選取幾個混合比例點,將兩種槽液混合熟化,進行工藝及性能考察。試驗要根據實際情況,考慮選取合適的比例點,一般需要10%、25%、35%、50%、65%、75%、85%、90%、100%等幾個混合點。但考慮置換率達到70%以上后,現場的置換率增長速度會變得很緩慢,增長一個點過車數要增加很多,為了降低實際生產的風險,在實驗室要多選擇一些混合點。
       
      2 試驗目的
      在實驗室進行混槽試驗,需要考察不同混合點的性能指標,是否能夠達到要求。如果在一些混合點,有些性能參數出現不合格的情況,可以及時補救,避免不必要的損失,降低產品防腐性能不好的風險。電泳漆更換時,不僅要做槽液參數、槽液施工性能、漆膜性能等試驗,而且要考慮到對前序以及后序可能產生的影響。在實驗室試驗時一定要考慮到這點,出具合理的試驗方案,把電泳與前處理的配套、電泳與中涂的配套和電泳與焊縫密封膠、裙邊膠、PVC 底涂膠的配套都要進行試驗。
       
      3 混槽結果及分析
      3.1 試驗項目
      主要包括槽液參數、槽液施工性能、漆膜性能以及與前處理、中涂、膠的配套性能試驗。
      1)槽液參數:槽液pH、槽液電導率、槽液固體含量、槽液顏基比、總溶劑含量、MEQ(酸值)
      2)槽液施工性能:電泳時間、電泳溫度、電泳電壓、烘烤溫度(金屬溫度)、烘烤時間、膜厚、泳透力、加熱減量、干膜密度、庫侖效率、沉降性。
      3)漆膜性能(ACT 標準磷化板):漆膜外觀、粗糙度、附著力、鉛筆硬度、縮孔等級、耐沖擊性、杯突、耐酸堿性、耐水性、耐溶劑-MIBK、耐鹽霧性、銳邊腐蝕。
      4)與前處理配套性能(冷軋鋼板、鍍鋅鋼板):漆膜外觀、粗糙度、附著力、鉛筆硬度、縮孔等級、耐沖擊性、杯突、耐鹽霧性。
      5)與中涂配套性能(黑、灰中涂):漆膜外觀、耐沖擊性、附著力、鉛筆硬度、杯突。
      6)與焊縫密封膠、裙邊膠、PVC 底涂膠的配套性能:外觀、附著力。
      3.2 試驗結果與分析
      通過混槽試驗,得出在不同的混槽點,電泳漆的槽液性能和漆膜性能是否合格。電泳漆性能試驗結果見表1,槽液施工性能見表2。
      槽液參數
      槽液施工性能
      各試驗項目指標都能達到要求:1)更換后的電泳漆(ED2 下同),它的泳透力要比現在使用的電泳漆(ED1 下同)泳透力好;2)加熱減量由原來的14.41%降低到現在的12.86%;3)干膜密度由原來的1.424 g/cm3降低到現在的1.285 g/cm3;4) 沉降性由原來的4.68mg/h 降低到4.65 mg/h。這些性能都有所提高。由此可以判斷更換后的電泳漆的加熱減量、干膜密度低于現有的,在同等膜厚的情況下,更換后的消耗量少;觳酆笃崮ば阅埽ˋCT 標準磷化板)見表3。
      漆膜性能
      (責任編輯:admin)